Ни один современный авиалайнер не локализован в стране происхождения более чем на 30%. Это касается всех без исключения моделей, будь то американский Boeing, европейский Airbus или бразильский Embraer. Все заводы-изготовители вовлечены в международную кооперацию, так что задача локализации производства российской авиатехники сродни разработке c нуля собственного космического корабля.
Одной из главных проблем самолета МС-21 после отказа от сотрудничества американского Pratt&Whitney было отсутствие российского двигателя, хотя лайнер предполагалось оснастить именно американскими движками. Все полеты МС-21 вы могли видеть как раз с двигателями Pratt&Whitney.
На днях на Иркутском авиазаводе успешно прошла ремоторизация самолета. Теперь он оснащен пермским двигателем ПД-14. Помимо двигателя в Иркутске была произведена замена некоторых иностранных компонентов оборудования авиалайнера на российские аналоги.
Сейчас отрабатываются бортовые системы и оборудование самолета, через несколько дней МС-21 поднимут в воздух и после заводских испытаний (руление, скоростная пробежка по ВПП, испытательный полет) перебазируют на аэродром в Жуковский.
В общем, спустя 30 лет у нас снова появляется, точнее, возрождается, собственное авиационное двигателестроение.
Никита Кричевский
