«Дорожные войны» на московских тротуарах

Фото: https://superomsk.ru Фото: https://superomsk.ru

Раньше пешеходы смотрели «Дорожные войны» только по телевизору. Теперь наш мэр развязал дорожные войны на тротуарах. Интернет пестрит фамилиями убитых и покалеченных на тротуарах взрослых и детей. По тротуарам справа и слева в обоих направлениях носятся велосипеды, электросамокаты, скуттеры и т.д. Для удобства я введу термин «электродвижущие средства» — ЭДС.

Посмотрите рекламу. Повсеместно продают электросамокаты со скоростью 50 и более километров в час. Правда, некие придурки, не знающие физику в объеме восьмилетки, пытаются ограничить мощность электродвигателей. Им невдомек, что в Москве есть сотни уклонов, где можно развить скорость свыше 50 км/ч, не прибегая ни к мускульной, ни к электрической силе, а только за счет гравитации.

Если два автомобиля хотя бы слегка поцарапали друг друга — это считается ДТП. Водители обязаны остановиться и ждать инспектора ГИБДД или самостоятельно составить акт о ДТП. А когда на вас наезжает со скоростью 50 км/ч велосипед или ЭДС — это бытовая травма. С точки зрения закона — это «столкновение двух пешеходов», и никто не виноват.

Несколько лет назад московские власти ввели на тротуарах некоторых улиц в Москве велополосы, то есть, попросту разметили тротуар для пешеходов и велосипедистов. Выйдите и посмотрите — и те, и другие игнорируют разметку. Велосипедисты в наушниках ездят параллельно парами, бросают руль и т.п.

Городские власти и контролируемые ими СМИ несколько лет нагло врут нам, что за границей все горожане ездят на велосипедах. Я пять дней жил в центре Стамбула и ни разу не видел велосипед.

Туристка Наташа пишет в Интернете: «Стамбул — огромный мегаполис, притом расположенный на холмах. Ни разу не видела там велосипедистов. В Султанахмете, историческом центре Стамбула, узкие улочки, мощеные камнем, велосипедных дорожек там нет. Если желание проехаться на велосипеде так уж сильно, отправляйтесь на пароме на Принцевы острова».

В Палермо, Неаполе, Риме, Генуе и других итальянских городах процент мотоциклистов был куда выше, чем в Москве, а вот велосипедистов я что-то не помню. Хотя они, наверняка, есть.

Зато в Осло и Копенгагене, на мой взгляд, число велосипедов и ЭДС соизмеримо с числом автомобилей.

Хорошо бы нашим умникам помнить, что в Стамбуле население 15 миллионов, в Москве — 25 млн., а в Осло — 673 тысячи (!) человек. Кстати, на мой взгляд, ЭДС в Осло и Копенгагене больше, чем велосипедов.

Ну а самое главное, все (!) велодорожки отделены от тротуаров и проезжей части высоким бордюром! Въедешь на скорости на тротуар и заведомо получишь травму.

Будущее не за велосипедом, как считает господин Собянин, а за ЭДС. Движение на ЭДС не зависит от состояния здоровья, и инфарктник едет с той же скоростью, что и пан спортсмен. Нет дресс-кода — девушки на электросамокатах едут в мини и макси, а мужчины даже в смокингах. От водителей ЭДС не несет потом, как от велосипедистов. И т.д., и т.п.

Уверен, что некоторые обвинят автора в ненависти к велосипедистам. Разочарую. Мне в 10 лет купили большой двухколесный велосипед, и я уже после 4 класса с приятелем Мишей гонял из Жаворонок купаться на Москву-реку на Николину гору. После 10 класса я все лето ездил на велосипеде к милой Ирочке из города Железнодорожного в поселок Удельное.

Но ни в 10 лет и ни в 30 я ни разу не ездил на велосипеде по Москве. Кстати, и нужды не было. Посмотрите фотографии и кинохронику Москвы 1940—1980 годов. Велосипедистов там почти не видно.

Проблемы с велосипедистами и ЭДС в Москве надо решать срочно, пусть даже поэтапно. На первом этапе, буквально завтра, надо отдать тротуар на 100% пешеходу, а выезд любого самодвижущего средства приравнять к выезду на тротуар автомобиля. Есть дела на тротуаре, бери велосипед или самокат «за рога» и иди на здоровье!

На втором этапе, который может растянуться на многие месяцы, надо велосипедистов и водителей ЭДС обеспечить велодорожками, отделенными от мостовой и тротуара бордюрами.

Пора вернуть велосипедам номера. Замечу, что первые номерные знаки для велосипедистов в России были учреждены в 1896 году в Петербурге одновременно с опубликованием указа градоначальника о разрешении езды на велосипеде по улицам города. В случая отсутствия номера инспектор (или городовой) мог арестовать велосипедиста и препроводить его в отделение, где взыскивался крупный штраф. В СССР номера были отменены лишь в 1960-х годах.

Но ведь номера даже у мотоциклов маленькие и только сзади. Так нужны не жестянки, а электронные чипы. Подобные чипы уже давно устанавливаются на автомобилях в ряде стран. По чипу автоматически определяется владелец движущегося средства. Причем, нужны такие чипы, чтобы считывать информацию с них могли не только сотрудники ДПС, но и айфоны пешеходов. Нет чипа — плати большой штраф.

Электронные чипы страшны только шпане. А законопослушный владелец велосипеда или ЭДС получит солидную выгоду. Он будет знать, кто на него наехал и получить компенсацию. Практически будут исключены попытки отнять или угнать велосипед или ЭДС.

Повторяю, проблему надо решать сегодня. Или городские власти предпочитают трупы, покалеченных и драки на тротуарах?

Александр Широкорад, военный историк, писатель, публицист – для Агентства СЗК

Мнение эксперта

По запущенной американцами традиции первые итоги правления вновь избранного президента подводят после 100 дней после инаугурации, то есть официального вступления в должность. На Украине, если не проявлять сверхскрупулезность, к 20 октября прошло в полтора раза…

Коротко

"Эти пустые заявления не предполагают никаких последствий и являются просто-напросто словоблудием. НАТО сама не верит, что Россия вдруг отдаст Крым Украине".

    Сергей ЦЕКОВ, крымский сенатор

    Программа Сергея Шаргунова «Двенадцать», посвященная 20-летию возвращения из изгнания выдающегося русского мыслителя, философа, писателя, художника Александра Зиновьева.

    Книжный

    «ГУЛАГ — государство в государстве»

    В сентябре 2019 года издательство «Вече» выпустило книгу военного историка, писателя и публициста Александра Широкорада «ГУЛАГ — государство в государстве». Из-за маркетинговых соображений в издательстве…

      Go to top