Александр Широкорад: ГУЛАГ Российской империи

Фото: Каторжане на строительстве Транссиба. Конец XIX - XX вв. Фото: Каторжане на строительстве Транссиба. Конец XIX - XX вв.

За 26 лет, с 1927 по 1953 г., в СССР произошел невиданный в истории человечества скачек в экономике, удалось добиться огромных успехов в наращивании военной мощи, в развитии науки, здравоохранения и культуры, десятки миллионов людей бесплатно получили от государства квартиры или дома. Соответственно, за 26 лет «демократии» в России объем промышленного производства упал почти на порядок, ну а о бесплатном здравоохранении, бесплатном обучении в ВУЗах, обеспечении бесплатными квартирами говорить весьма проблематично.

Больше всего наших чиновников возмущает то, что советские руководители… не воровали. Сталин, Берия, Хрущев, Молотов и другие, а также их дети жили по современным понятиям небогато или даже бедно. Вся их личная собственность в лучшем случае сводилась к 1 (одной!) квартире, да еще одноэтажной, а также небольшой даче и автомобилю «Победа». Машины лучшего класса в продажу не поступали, а служебные ЗИМы и ЗИС-110 не приватизировались и не наследовались.

Спору нет, мелкая сошка, как тот же начальник «Геркулеса» Полыхаев, и буфетчица Нюрка воровали. Но их сажали и крепко. А теперь их внуки повсеместно трезвонят, что Полыхаева и Нюрку репрессировали за… «критику режима».

Да как же можно строить заводы, ГЭС, каналы без 50% «отката»?! И тут на помощь чиновникам приходят услужливые профессора и журналисты. Как только заходит речь о советских каналах, заводах, ГЭС, космодромах и даже московских высотках, они заходятся в историке: «Это всё — архипелаг ГУЛАГ! Это всё строили заключенные!». На самом деле в строительстве социалистической экономики вклад заключенных не превышал 5%, хотя на отдельных стройках их было и больше. Самое любопытное, что 80—90% зэков были уголовниками.

А был ли ГУЛАГ в Российской империи? Увы, да. С самого основания империи и до февраля 1917 г. Причем практически ни одно крупное строительство не обходилось без участия заключенных и насильственно согнанных невиновных людей.

Петр Великий строил свой «Парадиз» на ровном месте, точнее, на болотах. Ну а небольшой шведский город Ниен на Охте, то есть в центре современного Санкт-Петербурга, герр Питер из куража приказал сравнять с землей.

А кто строил Питер-Бурх? — Комсомольцы-добровольцы, как Магнитку или Комсомольск-на-Амуре? Все строители были согнаны принудительно под страхом кнута и «лишения живота». Это не только арестанты, но и солдаты, крепостные крестьяне, которым царским указом было велено явиться вместе с их барами на невские болота. Пострадало даже около 10 тыс. малороссийских и запорожских казаков и селян. По царскому указу малороссийские гетманы были вынуждены их силой гнать на север.

Сколько строителей Петербурга погибло? Ни царские, ни советские, ни нынешние демократические власти точно установить этого не желали. В итоге оптимисты говорят о 26 тысячах, а пессимисты называют 100 и более тысяч. Но тут речь идет только о царствовании Петра, но ведь и потом при его приемниках до конца XVIII века практически ничего не изменилось.

Сколько строителей Петербурга погибло – никто не знает точно. Картина Георгия Песиса «Петр I на строительстве Санкт-Петербурга»

Любопытно, что наших служивых историков не интересует, как снабжалась столица Российской империи. До 1703 г. Ниен и небольшие шведские поселения на Неве снабжались по Балтийскому морю, а также по превосходной «Королевской дороге», проходившей по побережью Финляндии, а далее через Приневье, Эстляндию и Курляндию. Но никаких дорог в Россию от Невы попросту не было.

И вот Петр уже 12 января 1703 г., чтобы кормить свой «Парадиз», повелевает соединить Волгу с Невой многочисленными каналами, включая канал, соединяющий Цну и Тверцу, и т.д. Позже строится грандиозная Мариинская система каналов. Только в 1712 г. Петр приказывает строить сухопутный тракт Москва — Петербург.

Мало того, уже при Петре начинается строительство обводных каналов вокруг Ладоги, Онеги и Белого озера, каждый длиной в десятки километров.

Все эти сооружения десятилетиями также строили «невольники» — арестанты, солдаты, крепостные крестьяне, казаки и т.д. Добровольно на строительство каналов никого и калачом не заманишь. Сколько людей погибло при строительстве этих каналов от Петра I до Николая I, до сих пор неизвестно. Но гарантированно их число превышало 300 тысяч.

XIX век — век пара. И вот Николай I в 1842 г. повелел построить железную дорогу из Петербурга в Москву. Для этого из Виленской, Витебской и других губерний силой согнали десятки тысяч крестьян. Подрядчики заключали контракты с помещиками, крестьян, естественно, не спрашивали, а просто гнали на строительство.

В среднем дорогу единовременно строило 40 тыс. человек. Помните, у Некрасова: «А по бокам-то всё косточки русские! Сколько их! Ванечка, знаешь ли ты?»

Нет, не знает Ванечка! Не велено ему знать. Он в школе про ГУЛАГ зубрит. А сейчас и Некрасов в школьную программу не входит. Подневольные крестьяне работали весь световой день, жили в землянках, редко — в бараках.

«Все ли нас, бедных, добром поминаете? Или забыли давно?» Приказано забыть! Сейчас модно ставить кресты и церкви только на Беломор-Балте или канале им. Москвы.

Шло время, но подневольный труд оставался при строительстве железных дорог. До сих пор не выяснено, сколько подневольных людей — арестантов и солдат — строили Транссиб и его ответвления с 1891 по 1909 г. А вот на Амурской магистрали, строительство которой закончилось в 1916 г., одновременно работало 8000 каторжников.

В 1915 г. правительству понадобилось построить Мурманскую железную дорогу. Поначалу туда добровольно-принудительно согнали 30 тысяч русских крестьян. Но они мёрли и еще больше драпали на все четыре стороны. Тогда в июле-августе 1915 г. в район Кандалакши завезли первую партию из 3 тысяч военнопленных — немцев, австрийцев, венгров и др.

Замечу, что тогда привлечение военнопленных к строительству железных дорог категорически запрещалось всеми Гаагскими конвенциями. Пленные и русские строители жили в дощатых бараках без пола и окон. Кормили их в основном ржаной мукой. Больных эвакуировали с большим запозданием, и они долгое время находились вместе со здоровыми.

Массовое использование тяжелого ручного подневольного труда во многом было обусловлено технической и технологической отсталостью даже передовых стран мира. Картина Константина Савицкого «Ремонтные работы на железной дороге»

Осенью 1916 г. на строительство Мурманской железной дороги работало 38 582 военнопленных, в основном австрийцев. Кроме того, в 1916 г. туда завезли еще свыше 10 тысяч китайцев из Монголии. Я совсем не уверен, что все они приехали добровольно. Во всяком случае, 26 августа 1916 г. произошел бунт 720 китайцев, подавленный с помощью холодного и огнестрельного оружия.

Начальство издало указ, что охрану надо вооружить кроме винтовок нагайками, «ибо только таким образом можно управлять китайцами». Исправник Коняев докладывал: «Отказывающихся работать наказываем плетьми».

Один охранник полагался на каждые 30 китайцев и один — на 30 пленных. Охранников специально подбирали почти не говорящих по-русски, в основном из ингушей, черкесов и текинцев (туркмен). Несколько сот пленных пытались бежать, но большинство неудачно. Царское правительство платило финнам по 100 марок за каждого схваченного беглеца.

Вот вам и царский ГУЛАГ с 1703-го по 1917 г.

Замечу при этом, что массовое использование ручного вольного или чаще подневольного труда на больших стройках в то время диктовалось технической и технологической отсталостью даже передовых стран мира. И аналогичные российскому ГУЛАГи, то есть насильственное привлечение к труду людей на больших стройках имело место и в других странах. При этом царский ГУЛАГ был еще одним из самых гуманных.

Так, например, при строительстве Суэцкого канала свыше 95% рабочих были феллахами, согнанными с родных земель англичанами и их египетскими прислужниками.

А вот некоторые данные по трем самым известным каналам. Суэцкий канал, длина - 164 км, число строителей - 1500 тыс. человек, число погибших – 100-120 тыс. человек. Панамский канал, длина – 77 км, число строителей – 90 тыс. человек, число погибших – 27,5 тыс. человек. Беломоро-Балтийский канал, длина – 227 км, число строителей 126 тыс. человек, число погибших – 11 тыс. человек.

No comment!

Александр Широкорад, военный историк, писатель, публицист – для Агентства СЗК

Мнение эксперта

Мария Полякова: За отсутствие идеологии рано или поздно придётся платить

Пока все СМИ страны детально поласкают резонансное убийство отца тремя замученными им дочерями, Первый канал атакует население колоссальной пропагандой пенсионной реформы. Ежедневно, каждое утро, в дневное и вечернее время пропаганда Первого канала выдает очередную порцию…

Интервью

Фото Георгия Погорелова, Агентство СЗК

Сегодня со всей очевидностью становится понятно, что у нас в России ощущается острый дефицит мировоззренческих подходов к осмыслению окружающей нас действительности, нет понимания ближних и тем более отдаленных целей развития общества. Более того, мы не…

Коротко

Александр Шохин о том, что проще "трясти" население, чем кошелек крупного бизнеса

«Изменение фискальной нагрузки негативно отразится на финансовых рынках. "Разовое" снижение капитализации российского фондового рынка, учитывая текущие уровни оценки российских компаний, может составить до трех триллионов рублей. Акции металлургических и химических компаний уже снизились на фоне предложения изъять их сверхдоходы».

    Александр ШОХИН, глава Российского союза промышленников и предпринимателей

    На злобу дня

    Иосиф Сталин о смысле американских санкций против России

    «Говорят, что капитал может жить по-другому, что разорение слабых – это вина руководителей, что это не приговор системы. Подобное неверно. Средняя прибыль - есть низший предел рентабельности, а ниже него, капиталистическое производство становится невозможным. Иными словами, смешно думать, будто бы воротилы современного монополистического капитала, захватывая страны и превращая их в колонии, порабощая народы и затевая войны, будут стараться обеспечить себе всего лишь среднюю прибыль. Нет, не средняя прибыль, и не сверхприбыль, а именно максимальная прибыль, не считающаяся почти ни с чем, и является основой западного капитализма. А необходимость получения максимальных прибылей толкает его на различные рискованные шаги. Систематическое ограбление колоний и других отсталых стран, превращение независимых стран в зависимые, организация войн, нестабильности и вражды, при первых признаках трудностей вновь окажутся для этих воротил безальтернативными. Капитализм, не знает, как жить иначе, кроме как гоняясь за извлечением максимальных выгод, а потому попытки завоевания мирового экономического господства продолжаться, и любой, кто будет ему угрожать окажется под ударом».

      Иосиф СТАЛИН, руководитель Советского государства

      Предложенная правительством пенсионная реформа приведет к росту социальной напряженности и возникновению серьезных социальных рисков.

      Книжный

      Журнал «Аврора», выпуск №3–2018 г.

      Третий выпуск журнала «Аврора» за 2018 год вышел и поступил в продажу.   Рубрику «Проза» открывает Ольга Аникина. Ее рассказы «Мулибак» и «Самсон» станут настоящими…

        Go to top