Александр Широкорад: ГУЛАГ Российской империи

Фото: Каторжане на строительстве Транссиба. Конец XIX - XX вв. Фото: Каторжане на строительстве Транссиба. Конец XIX - XX вв.

За 26 лет, с 1927 по 1953 г., в СССР произошел невиданный в истории человечества скачек в экономике, удалось добиться огромных успехов в наращивании военной мощи, в развитии науки, здравоохранения и культуры, десятки миллионов людей бесплатно получили от государства квартиры или дома. Соответственно, за 26 лет «демократии» в России объем промышленного производства упал почти на порядок, ну а о бесплатном здравоохранении, бесплатном обучении в ВУЗах, обеспечении бесплатными квартирами говорить весьма проблематично.

Больше всего наших чиновников возмущает то, что советские руководители… не воровали. Сталин, Берия, Хрущев, Молотов и другие, а также их дети жили по современным понятиям небогато или даже бедно. Вся их личная собственность в лучшем случае сводилась к 1 (одной!) квартире, да еще одноэтажной, а также небольшой даче и автомобилю «Победа». Машины лучшего класса в продажу не поступали, а служебные ЗИМы и ЗИС-110 не приватизировались и не наследовались.

Спору нет, мелкая сошка, как тот же начальник «Геркулеса» Полыхаев, и буфетчица Нюрка воровали. Но их сажали и крепко. А теперь их внуки повсеместно трезвонят, что Полыхаева и Нюрку репрессировали за… «критику режима».

Да как же можно строить заводы, ГЭС, каналы без 50% «отката»?! И тут на помощь чиновникам приходят услужливые профессора и журналисты. Как только заходит речь о советских каналах, заводах, ГЭС, космодромах и даже московских высотках, они заходятся в историке: «Это всё — архипелаг ГУЛАГ! Это всё строили заключенные!». На самом деле в строительстве социалистической экономики вклад заключенных не превышал 5%, хотя на отдельных стройках их было и больше. Самое любопытное, что 80—90% зэков были уголовниками.

А был ли ГУЛАГ в Российской империи? Увы, да. С самого основания империи и до февраля 1917 г. Причем практически ни одно крупное строительство не обходилось без участия заключенных и насильственно согнанных невиновных людей.

Петр Великий строил свой «Парадиз» на ровном месте, точнее, на болотах. Ну а небольшой шведский город Ниен на Охте, то есть в центре современного Санкт-Петербурга, герр Питер из куража приказал сравнять с землей.

А кто строил Питер-Бурх? — Комсомольцы-добровольцы, как Магнитку или Комсомольск-на-Амуре? Все строители были согнаны принудительно под страхом кнута и «лишения живота». Это не только арестанты, но и солдаты, крепостные крестьяне, которым царским указом было велено явиться вместе с их барами на невские болота. Пострадало даже около 10 тыс. малороссийских и запорожских казаков и селян. По царскому указу малороссийские гетманы были вынуждены их силой гнать на север.

Сколько строителей Петербурга погибло? Ни царские, ни советские, ни нынешние демократические власти точно установить этого не желали. В итоге оптимисты говорят о 26 тысячах, а пессимисты называют 100 и более тысяч. Но тут речь идет только о царствовании Петра, но ведь и потом при его приемниках до конца XVIII века практически ничего не изменилось.

Сколько строителей Петербурга погибло – никто не знает точно. Картина Георгия Песиса «Петр I на строительстве Санкт-Петербурга»

Любопытно, что наших служивых историков не интересует, как снабжалась столица Российской империи. До 1703 г. Ниен и небольшие шведские поселения на Неве снабжались по Балтийскому морю, а также по превосходной «Королевской дороге», проходившей по побережью Финляндии, а далее через Приневье, Эстляндию и Курляндию. Но никаких дорог в Россию от Невы попросту не было.

И вот Петр уже 12 января 1703 г., чтобы кормить свой «Парадиз», повелевает соединить Волгу с Невой многочисленными каналами, включая канал, соединяющий Цну и Тверцу, и т.д. Позже строится грандиозная Мариинская система каналов. Только в 1712 г. Петр приказывает строить сухопутный тракт Москва — Петербург.

Мало того, уже при Петре начинается строительство обводных каналов вокруг Ладоги, Онеги и Белого озера, каждый длиной в десятки километров.

Все эти сооружения десятилетиями также строили «невольники» — арестанты, солдаты, крепостные крестьяне, казаки и т.д. Добровольно на строительство каналов никого и калачом не заманишь. Сколько людей погибло при строительстве этих каналов от Петра I до Николая I, до сих пор неизвестно. Но гарантированно их число превышало 300 тысяч.

XIX век — век пара. И вот Николай I в 1842 г. повелел построить железную дорогу из Петербурга в Москву. Для этого из Виленской, Витебской и других губерний силой согнали десятки тысяч крестьян. Подрядчики заключали контракты с помещиками, крестьян, естественно, не спрашивали, а просто гнали на строительство.

В среднем дорогу единовременно строило 40 тыс. человек. Помните, у Некрасова: «А по бокам-то всё косточки русские! Сколько их! Ванечка, знаешь ли ты?»

Нет, не знает Ванечка! Не велено ему знать. Он в школе про ГУЛАГ зубрит. А сейчас и Некрасов в школьную программу не входит. Подневольные крестьяне работали весь световой день, жили в землянках, редко — в бараках.

«Все ли нас, бедных, добром поминаете? Или забыли давно?» Приказано забыть! Сейчас модно ставить кресты и церкви только на Беломор-Балте или канале им. Москвы.

Шло время, но подневольный труд оставался при строительстве железных дорог. До сих пор не выяснено, сколько подневольных людей — арестантов и солдат — строили Транссиб и его ответвления с 1891 по 1909 г. А вот на Амурской магистрали, строительство которой закончилось в 1916 г., одновременно работало 8000 каторжников.

В 1915 г. правительству понадобилось построить Мурманскую железную дорогу. Поначалу туда добровольно-принудительно согнали 30 тысяч русских крестьян. Но они мёрли и еще больше драпали на все четыре стороны. Тогда в июле-августе 1915 г. в район Кандалакши завезли первую партию из 3 тысяч военнопленных — немцев, австрийцев, венгров и др.

Замечу, что тогда привлечение военнопленных к строительству железных дорог категорически запрещалось всеми Гаагскими конвенциями. Пленные и русские строители жили в дощатых бараках без пола и окон. Кормили их в основном ржаной мукой. Больных эвакуировали с большим запозданием, и они долгое время находились вместе со здоровыми.

Массовое использование тяжелого ручного подневольного труда во многом было обусловлено технической и технологической отсталостью даже передовых стран мира. Картина Константина Савицкого «Ремонтные работы на железной дороге»

Осенью 1916 г. на строительство Мурманской железной дороги работало 38 582 военнопленных, в основном австрийцев. Кроме того, в 1916 г. туда завезли еще свыше 10 тысяч китайцев из Монголии. Я совсем не уверен, что все они приехали добровольно. Во всяком случае, 26 августа 1916 г. произошел бунт 720 китайцев, подавленный с помощью холодного и огнестрельного оружия.

Начальство издало указ, что охрану надо вооружить кроме винтовок нагайками, «ибо только таким образом можно управлять китайцами». Исправник Коняев докладывал: «Отказывающихся работать наказываем плетьми».

Один охранник полагался на каждые 30 китайцев и один — на 30 пленных. Охранников специально подбирали почти не говорящих по-русски, в основном из ингушей, черкесов и текинцев (туркмен). Несколько сот пленных пытались бежать, но большинство неудачно. Царское правительство платило финнам по 100 марок за каждого схваченного беглеца.

Вот вам и царский ГУЛАГ с 1703-го по 1917 г.

Замечу при этом, что массовое использование ручного вольного или чаще подневольного труда на больших стройках в то время диктовалось технической и технологической отсталостью даже передовых стран мира. И аналогичные российскому ГУЛАГи, то есть насильственное привлечение к труду людей на больших стройках имело место и в других странах. При этом царский ГУЛАГ был еще одним из самых гуманных.

Так, например, при строительстве Суэцкого канала свыше 95% рабочих были феллахами, согнанными с родных земель англичанами и их египетскими прислужниками.

А вот некоторые данные по трем самым известным каналам. Суэцкий канал, длина - 164 км, число строителей - 1500 тыс. человек, число погибших – 100-120 тыс. человек. Панамский канал, длина – 77 км, число строителей – 90 тыс. человек, число погибших – 27,5 тыс. человек. Беломоро-Балтийский канал, длина – 227 км, число строителей 126 тыс. человек, число погибших – 11 тыс. человек.

No comment!

Александр Широкорад, военный историк, писатель, публицист – для Агентства СЗК

Мнение эксперта

Николай Ветров: Как нам отвечать на снос памятников в Польше

В Польше в субботу вступил в силу закон, который позволяет сносить памятники советским солдатам, как «наследие тоталитарного прошлого».  Напомним, что Президент Польши Дуда 22 июня 2017 года подписал принятые ранее сеймом поправки в местный закон…

Интервью

Юрий Петров: Фактически любая революция – это вина собственного правительства

Нынешний год – год столетнего юбилея Великой Российской Революции, события затронувшего все сферы жизни страны и до сих пор не получившего однозначной оценки в историческом сознании современной России.  Корреспондент Агентства СЗК попросил Юрия Петрова, директора…

Коротко

Михаил Ванин об отказе Дании пустить "Северный поток 2" через свои территориальные воды

«Это, конечно, потребует немного больше времени, но не станет серьезной проблемой. Тем не менее мы, конечно же, запомним, какое решение приняла Дания. Мы будем очень долго о нем помнить, поскольку, с нашей точки зрения, такое решение будет недружественным и крайне антироссийским».

    Михаил ВАНИН, посол России в Дании

    На злобу дня

    Корнелиус Вандербильд о моральном облике губернатора Калининградской области Алиханова

    "Закон? Чего мне думать о законе? Разве я не у власти?"   Справка: На вопрос "Вернет ли правительство области компенсации за детский сад малоимущим семьям?" Алиханов ответил: "Нет". На вопрос "Почему?" ответил: "По кочану".

      Корнелиус ВАНДЕРБИЛЬД, американский предприниматель

      Американский журналист Патрик Ланкастер приводит свидетельства о том, что гражданский самолет мог быть сбит установкой "Бук-М1" вооруженных сил Украины с позиции возле поселка Зарощенское.

      Книжный

      Александр Зиновьев и актуальные проблемы логики и методологии

      В московском издательстве «Канон+» вышла в свет книга «Александр Зиновьев и актуальные проблемы логики и методологии». Это – сборник, куда вошли доклады участников Логического семинара…

        Go to top