Азов — море нестабильности

Чтобы разобраться в ситуации на Азовском море, надо вспомнить азы истории и географии. Азовское море — самое мелкое море в мире. Максимальная глубина его 14 м в узкой полосе в центре. В основном же глубины составляют 5—10 м. У большей части берегов Крыма и Украины на расстоянии 1—10 км от берега глубина всего 1—2 м.

Сегодня на телеэкранах политики и журналисты говорят о Керченском проливе.

Да, с точки зрения географов такой пролив существует. Но суда ходят по Керченскому КАНАЛУ!

А построили этот канал в 1874 г. русские инженеры, русские рабочие и на деньги русской казны.

История с географией

Строительство канала продолжалось до 1877 года. Канал назвали Керчь-Еникальским по названию Керчь-Еникальского градоначальства, которому его подчинили.

Увеличение тоннажа и осадки судов постоянно вынуждало углублять Керчь-Еникальский канал. Однако из-за Первой, а затем Второй мировой войн углубить канал не удалось, и к 1965 г. он по-прежнему имел глубину 24 фута. Замечу, что землечерпалки непрерывно вели работу, чтобы предотвратить заиливание и занос грунтом канала.

С 1969 по 1970 год порт проводил большие работы по реконструкции Керчь-Еникальского канала — он был расширен до 120 м и углублен до 9—9,75 м с запасом глубин. В 1970 г. была объявлена проходная осадка по Керчь-Еникальскому каналу 8 метров. Эта проходная осадка позволяла проходить по каналу самым крупным в то время морским судам серии «Запорожье». При проходе таких судов двухстороннее движение по каналу запрещалось. Увеличивалась и длина канала. К примеру, до этого прием лоцмана на борт судов производился у 71 буя, после реконструкции приемным стал 75 буй, потом 78.

Суда длиной более 160 м и осадкой более 6 м проходят канал исключительно в дневное время. И до 2014 г. начальник Керченского порта каждому судну давал отдельное разрешение на проход Керчь-Еникальского канала.

Замечу, что есть и мелководный канал у российского берега, но он используется весьма ограниченно.

Как известно, 26 июля 2014 г. Евросоюз наложил санкции на Керченский порт. А ведь Керченский канал, по крайней мере, частично входит в акваторию Керченского порта. Тут не то что дурак, но и умный начальник порта не может понять, как суда под флагами стран ЕС прутся в акваторию Керченского порта, несмотря на запреты их правительств.

В связи с потерей Крыма в марте-июне 2014 г. резко возросли (на 30—40%) грузопотоки через украинские порты Мариуполь и Бердянск на Азовском море. По словам украинских экономистов, Мариупольский порт — крупнейший на Украине по перевалке генеральных грузов, в частности металла, генерирующего значительную долю валютной выручки страны.

Альтернативой Мариупольскому порту могут стать порты Большой Одессы, однако затраты на перевозку грузов из Донецкой области в Одесскую приведет к дополнительным затратам, и экспорт металла за рубеж станет нерентабельным.

Азовское море — это не только стратегически важная коммуникация РФ. Россия и Украина на Азовском море сидят буквально на бочке с золотом. По оценке 2002 года запасы углеводородов на дне Азовского моря составляют 1,5 млрд. тонн «условного топлива». Кроме того, на дне имеются большие залежи железной руды и других ископаемых. Причем, все они находятся на смешных (!) глубинах. Наконец, в Азовском море водятся ценные породы рыб — осетровые, сельдь, тарань, сазан и др.

После развала СССР встал вопрос о разделе вод и шельфа Азовского моря. Однако сделать это до 2014 г. не удавалось. Причина — местечковая жадность и тупость украинских политиков и олигархов, действующих по принципу: «Не з'їм, так понадкушую». Их не устраивают взаимовыгодные сделки. Их голубая мечта — надуть москалей.

Море без границ

С 1992 по 2014 год Киев противился установлению границы в Азовском море.

В итоге 24 декабря 2003 года РФ и Украина заключили договор по статусу Азовского моря. Согласно ему торговые суда третьих стран могут заходить в Азовское море, только направляясь в один из его портов. Военные и «государственные» суда третьих стран могут входить в Азовское море только с разрешения РФ и Украины.

А само Азовское море стало считаться внутренними водами Российской Федерации и Украины. Фактически там ни одна сторона не имеет своих территориальных вод.

Но вот Крым воссоединился с Россией. 3—4 марта 2014 г. из Керчи в Бердянск пришло 11 катеров украинской погранохраны, на которых находилось свыше 100 человек личного состава.

В Азовском море, в водах общего пользования (!) украинские пограничники задержали рыболовецкое судно «Норд» под флагом России. Известно, что судно это крымское, принадлежит рыбколхозу им. Первого мая. На его борту 10 керчан. 25 марта 2018 года сейнер находился в водах общего пользования, в 30 морских милях от Украины. В этот момент к нему подошел катер украинских пограничников. Под предлогом проверки документов они поднялись на борт. Судно было отбуксировано в Бердянск.

На каком основании произошел захват «Норда»? Если считать Крым по-прежнему украинским, а рыбаков — гражданами Украины, то действительно у киевской фемиды к ним много претензий. Но Крым-то уже 4 года российский! А подобные действия в отношении российского судна и его экипажа являются классическим пиратством.

Весной-летом 2018 г. украинские политики и журналисты неоднократно писали о планах создания ВМБ в Бердянске и посылке туда плавбазы украинских морских сил (ВМСУ).

Посему нельзя считать внезапным выход 20 сентября из Одессы плавбазы «Донбасс» и морского буксира «Корец». В Керченский пролив суда вошли утром 23 сентября. Из Бердянского порта навстречу им вышли малые бронированные артиллерийские катера P177 «Кременчуг» и P178 «Лубны». Эти корабли вовремя предупредили руководство Керченского порта в установленном порядке и были пропущены.

Очередная провокация Украины

25 ноября в 6 часов утра украинские бронекатера «Бердянск» и «Никополь» вместе с рейдовым буксиром «Яны Капу» (бывший советский «Красноперекопск») вышли из Одессы и пытались пройти в Азовское море. Замечу, что эти бронекатера имеют водоизмещение 38 т и вооружение БТР-70, то есть 30-мм автоматическую пушку, пулемет, 30-мм гранатомет и два ПТУР «Барьер».

Положенных документов на проход этих судов через Керченский канал прислано не было. Мало того, суда на переходе соблюдали режим радиомолчания.

Украинские суда нарушили территориальные воды РФ, но при подходе к Керченскому проливу российский пограничный корабль «Дон», чтобы остановить их, совершил навал на украинский буксир. Подчеркиваю — навал, то есть легкий удар по борту, а не таран. Тогда бы этот «Яны Капу» оказался бы на дне. Что касается бронекатеров, то они затонули бы и от навала «Дона».

Во время инцидента Керченский канал был закрыт для движения судов в обе стороны. А российские буксиры в районе моста поставили боком длинный сухогруз, который полностью перекрыл канал. Три украинские посудины наши пограничники никогда бы не пропустили в канал. Заграждение же канала сухогрузом предназначалось исключительно для придурковатых и натовских политиков и адмиралов, разглагольствующих о посылке своих эскадр в Азовское море.

После этого украинские суда остановились, но не вышли из территориальных вод России. Около 20 часов 25.11. произошла перестрелка, в результате чего «Бердянск» потерял ход, три члена его экипажа были ранены (по сведениям украинских СМИ — шесть). Все три украинских корабля наши пограничники доставили в Керченский порт.

Непризнание Украиной возвращения Крыма в Россию дает Киеву широкие возможности для организации серьезных провокаций. Вспомним тот же «Норд». Действия российских пограничников были вполне оправданы, а действия украинских судов представляли угрозу для судоходства в канале.

Не следует забывать, что часть побережья Азовского моря контролируется ДНР. Украинские катера неоднократно пытались атаковать ополченцев, результатом чего стало потопление двух украинских катеров.

В Минских соглашениях нет ни слова об Азовском море. Не пора ли Москве предупредить Киев, что первые же выстрелы на Азовском море заставят Россию запретить любой выход украинских военных судов из портов Мариуполя и Бердянска. У России есть законное право иметь мирное Азовское море, где будут гарантированы судоходство, рыбная ловля и добыча полезных ископаемых.

Александр Широкорад, военный историк, писатель, публицист – для Агентства СЗК